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野百合也有春天,这是一个关于工科男的现代爱

作者: 仙阁故事网 发布时间: 2021年02月26日 09:58:45

“我们常说日本人严肃细致,本田更是堪称工科男的代表。但从雅阁(Accord)、奥德赛(Odyssey)、时韵(Stream)这些挺别致的车名来看,这个工科男其实不缺少感性的细胞。尤其对于奥德赛这台MPV来说,还挺难把它和那个时刻打算“爆TEC”的本田联系在一起的。”

无可否认的是,从1994年至今的24年时间里,奥德赛已经成为本田车系里头不可或缺的一员。TA既与性能无关,也和操控不沾边,但却让无数家庭享受了出行的乐趣。正所谓独乐乐不如众乐乐,今天就让知行君跟大家分享一下历代本田Odyssey的历史,回顾这位工科男的成长历程。

1、 无心插柳柳成荫(RA1/RA5)1994–1999

上世纪80年代末,MPV鼻祖克莱斯勒大捷龙在北美混得风生水起,HONDA高层开始坐不住了,决定为美国人量身打做一款多功能新型MPV,并给当时狭山厂的工程师们下达研发任务,新车希望能搭载来自Legend(里程)的V型6缸引擎,并提及未来新车将在美国新建造的工厂进行本土化生产。

然而经过审慎评估之后,HONDA高层认为这个项目没胜算,于是决定停止研发计划。其实说白了还不是因为成本太高,不太敢冒这个风险。不过Odyssey的团队并没有因此而放弃,在公司领导层的默认之下继续开展研发。可见,在某些特定时代背景之下,坚持是很有必要的。

不过现实问题总得要解决,于是初代Odyssey干脆在雅阁平台上打造,并采用同线生产的策略以压缩高昂的制造成本。1994年,初代Odyssey正式在日本上市(不是说好的为老美量身定做的吗?),新车一推出市场便大受欢迎,上市仅一年就售出12万台,在此后的两年时间里,第一代Odyssey的销量已累计突破30万台,并抢了所有HONDA车的风头,成为了当年品牌旗下最畅销的车型。

动力方面,初代Odyssey早期采用了F22B 2.2L直4引擎;中期改款后换成F23A 2.3L直4引擎;末期还用上了J30A 3.0L V6引擎。参数啥的我就不说了,因为放在钟爱大排量大扭矩的北美市场,这动力还真不够看。加上车身尺寸又占不了多少便宜,所以初代Odyssey在北美只能落得水土不服的下场。从而有了第二代Odyssey开始,本田专为北美开发特供车款的故事。所以“加长加大码的特供车”真不是大众的专利,人家本田很早就在北美用上了。

对了,1996年大概有4000辆左右的Odyssey进入中国市场,中文名叫朗程,当时的售价超过十套房。要是现在能用一台奥德赛换10套房,知行君表示:“大家都让让,这奥德赛我买10台。”

2、 日美有别(RL1、RA6、RA9)1998–2004

从第二代Odyssey开始,本田工程师学聪明了,特意花了半年的时间在老美实地串门考察,专门按照美国人的用车习惯和喜好量身打造。于是和晚一年发布的日规款相比,胖嘟嘟的美规版除了整体车身寸尺放大之外(轴距达到了3000mm,日规仅为2830mm),后车门的开启方式改为大肚腩喜欢的电动侧滑门设计。

至于动力系统方面,初代的略显弱鸡的四缸发动机显然对不上老美的口味,还好本田自家还有一台3.5L V6引擎可以用。早期款最大马力为213hp,最大扭矩229N·m,匹配老美至爱的怀挡式自动变速箱。而来到了2002年的中期改款上,引擎最大马力提升至243hp,最大扭矩升至242N·m,变速箱也升级为5AT自动变速箱。这下连挑剔的老美也无话可说了。

所以第二代Odyssey在美国市场上市不久就成为了当时MPV车型中的销量冠军,受欢迎程度可见一斑,销量相比初代Odyssey增长了数倍之多。